При взлёте было +10 градусов, а на высоте — уже −17. Двигателю не хватало кислорода, погода в горах могла измениться за считаные минуты. Но после двух неудачных попыток пскович Роман Агер всё-таки пролетел над Эльбрусом и поднялся на 6168 метров. По словам пилота, прежде на такую высоту на мотопараплане в России не поднимался никто. Как он готовился к полёту и почему даже серьёзные травмы не заставили его отказаться от неба — в нашем материале.
Полёт над Эльбрусом: как пскович достиг высоты 6168 метров
«Почему рекордный? Потому что на эту высоту еще не поднимался ни один мотопараплан в России. И главное — где! Над самой высокой вершиной России и Европы! Гора Эльбрус! Это невероятно сложные аэрологические и метеорологические горные условия. Погоду в этом месте очень сложно предсказать, она может поменяться мгновенно, что создает высокую опасность для полета. Тем не менее, полет был наполнен шикарными эмоциями, потрясающими видами и незабываемыми впечатлениями. Это хороший опыт для пилота, поддержания навыков активного пилотирования, управления парапланом в сложных условиях и быстрого принятия решения в экстремальной ситуации. А также для безопасности обычных полетов. Это — «Крылья Пскова!» — так восторженно отозвался о своем новом, удивительном приключении Роман Агер в одной из тематических групп
В настоящий момент Роман находится в Кабардино-Балкарии, в долине реки Чегем. Летает на своем параплане, наслаждается с высоты птичьего полета остроконечными пиками Кавказских гор, живописными ущельями, мощными ледниками и ледопадами, сосновыми лесами и красивыми озерами.
«Полет над Эльбрусом на параплане технически сложен по ряду причин, — поясняет Роман. — Самое сложное — это метеорология и аэрология горной местности. Погода здесь практически непредсказуема, так как очень быстро меняется. Поэтому прогнозы синоптиков могут не совпадать с реальностью. Очень спешили сюда — ехали без остановок «в четыре руки», чтобы успеть на «летный» день. По прогнозу воскресенье был погожим днем, но все затянуло облаками, полил дождь, и возможности летать не было. Так что в небо поднялись в понедельник. Погода выдалась изумительная для полета, но продержалась всего три часа», — рассказал Роман.
Еще одна сложность, которую он отметил, — на огромной высоте двигателю не хватает кислорода.
«Его работу приходится регулировать прямо в небе. Набрать нужную высоту на обычном двухтактном двигателе крайне сложно. Кроме того, с набором высоты в заряженном воздухе падает скороподъемность крыла, то есть, способность быстро набирать ее. Еще одна проблема — нехватка кислорода, поэтому пилоту нужно брать его с собой. В противном случае можно «схватить» так называемую горную болезнь. Определенное неудобство составляет и перепад температур. Мы взлетали при +10, а наверху было уже −17 градусов», — отметил он.
По словам Романа Агера, нюансы полета он учел заранее, для этого специально к нему готовился. И тем не менее, две предыдущие попытки покорить Эльбрус завершились неудачно. После каждой приходилось делать определенные выводы — подстраивать двигатель к специфике полета, использовать другое крыло. В Пскове попробовал подняться в небе на 6000 метров, ведь над Эльбрусом требовалась именно эта высота. Но в итоге набрал только 5200, и снова пришлось «работать над ошибками».
С Романом над Эльбрусом летел парапланерист-единомышленник Виталий из Москвы. Он летает на трайке (парамотор на трех колесах), пскович — на парамоторе (ранец за спиной). И еще группа ребят из Москвы, преследующих цель подняться над вершинами пяти гор на Кавказе. Однако на самую большую высоту над Эльбрусом смог подняться только Роман — на 6168 метров. Выше его в России больше никто не поднимался. Первым же над ним пролетел на параплане (это было в прошлом году) россиянин Сергей Михеев. Он сумел взять планку в 5700 метров.
От падений к новым высотам: история псковского парапланериста
«Приземлившись, я сразу позвонил жене, сообщил, что цель достигнута, рассказал о подробностях полета. Она переживала за меня, ждала моего звонка, — признался Роман. — На этом, конечно, я не остановлюсь. Уже есть мечта, планы — поставить рекорд. Опять-таки, в России полетать там, где не летал еще ни один параплан. Больше пока ничего не расскажу. Человек я не суеверный и в приметы не верю. Просто не в моих принципах делить шкуру неубитого медведя».
Жена Романа Полина давно стала его единомышленником, родственники просто привыкли к его увлечению. Полина не только летает под крылом мужа по самым необычным местам планеты в Малайзии, Африке, Турции, на Алтае, но и сама же разрабатывает сложные маршруты.
Как утверждает Роман, тщательная подготовка к сложным полетам, большой опыт, строгое соблюдение элементарных мер безопасности, в том числе, наличие запасного парашюта делают полеты не только незабываемыми по ощущениям, но и безопасными.
«Сам по себе параплан безопасен, — отмечает Роман, подчеркивая, что важно правильно и с умом подходить к этому виду спорта, считающемуся экстремальным. — Убиться можно и у себя дома, упав с лестницы. Не скрою, научиться управлять парапланом намного сложнее, чем мотоциклом. На это нужен не один год. В отличие от мегаполисов, специальной школы в Пскове нет, поэтому осваивать сей летательный аппарат новичкам приходится самостоятельно, под руководством опытных единомышленников».
Если окунуться в историю, то, вспоминает Роман, первый раз крыло у него сложилось в 2018 году, в Выборге — во время самостоятельных занятий воздушной акробатикой. Он рухнул с неба на землю и два дня был в коме. Черепно-мозговая травма, перелом височных костей, сломанное колено и позвоночник... Второй раз Роман упал в 2021 году. Увлекся красотой природы и не учел погодные условия. Это было дома, в Плюссе. И снова сломанный позвоночник. Реабилитация. Три-четыре ЛФК в день. Но и это не заставило его отказаться от любимого дела. Наоборот, чтобы больше никогда не падать, он прошел курсы экстремального пилотирования. Это когда пилот сам создает аварийную ситуацию, например, срыв крыла, и сам же из нее выруливает.
При этом менять параплан на иную технику Роман Агер не планирует.
«Летать довелось и на самолете, и на вертолете. Не проникся», — отмечает он.
Такой драйв, столько эмоций от полета он получает только на легком летательном аппарате — параплане. Нет желания и вернуться «на землю» — гонять на байке, как в молодости. Переболел этой болезнью.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
