С середины июня заправках по всей стране появились очереди за бензином. Пока власти на всех уровнях отвечают на возникшие вызовы, автовладельцы ищут альтернативу. И такая альтернатива есть — газобаллонное оборудование (ГБО), позволяющее машине ездить на пропан-бутане. Спрос на его установку в регионе вырос настолько, что запись на СТО расписана на недели вперёд, а баллонов физически не хватает. «АиФ‑Псков» поговорил с несколькими сервисами, чтобы разобраться, что происходит на рынке, кому стоит переходить на газ прямо сейчас, а кому — подождать.
Ажиотаж по всей стране: автосервисы фиксируют настоящий бум на установку ГБО
Псков — не единственный город, где автовладельцы штурмуют станции технического обслуживания. В Московской области сервисы фиксируют настоящий бум: в Балашихе новые заказы не принимают минимум до конца июля, средний чек на установку держится на уровне 80 тысяч рублей, но находятся желающие заплатить 120–150 тысяч рублей — лишь бы пропустили без очереди. В Одинцово запись расписана на три недели вперёд, а мастер честно предупреждает: качественная установка требует около двух дней работы, и обещать сделать всё «за пару часов» невозможно.
В Крыму ситуация похожая: в Симферополе ждать приходится около двух недель, в Ялте — до августа. Спрос на переоборудование вырос практически во всех регионах страны.
Похожая картина и с ценами на сам газ. В Псковской области, по данным сервисов мониторинга цен на топливо, пропан‑бутан на начало июля стоит около 31 рубля за литр — против 65–71 рубля за литр бензина АИ‑92 и АИ‑95. Разница всё ещё в пользу газа — и это главная причина ажиотажа.
Что происходит на рынке: спрос большой, цены растут, обрудования не хватает
«АиФ‑Псков» обзвонил несколько псковских автосервисов, занимающихся установкой ГБО, — картина везде похожая: спроса много, оборудования мало, цены растут буквально на глазах.
В компании, расположенной на Рижском проспекте, рассказали, что переоборудование сейчас обойдётся клиенту примерно в 70 тысяч рублей — эта сумма включает само оборудование, работу по установке и регистрацию конструкции в ГАИ. Но главная проблема — не деньги, а дефицит комплектующих.
«Сейчас баллонов у поставщиков нет. Они должны были появиться в прошлую пятницу, но до сих пор нет», — рассказал специалист.
В сервисе на ул. Советской цену называют в районе 80 тысяч рублей, но там пока берутся только за монтаж клиентского оборудования — своего предложить не могут.
«Работа обойдётся в 15 тысяч рублей, установим оборудование только в том случае, если оно ваше. Баллонов нет нигде. Все начинают массово из‑за проблем с бензином ставить газ», — отметили в автосервисе.
На станции технического обслуживания, расположенной на Инженерной улице, установка газового оборудования обойдётся в 60 тысяч рублей, но здесь тоже отмечают, что с самим оборудованием беда.
«Его, в принципе, нет в России, — отметил представитель станции. — Мы заказали 10 комплектов, а привезут только пять — это на неделю поработать».
Специалист добавил, что за последние пару недель цена на комплекты выросла более чем на 15 тысяч рублей, при этом никто не может гарантировать, что оборудование вообще привезут в срок.
«Очередь на две недели вперёд, а привезут ли что‑то через две недели и какое оборудование будет — трудно сказать. Ажиотаж большой, записываем уже в лист ожидания», — отметили на СТО.
Чтобы узаконить конструкцию в Госавтоинспекции, по их оценке, нужно заложить ещё около 10 тысяч рублей.
Кому выгодно ГБО: экономический эффект от 15 000 км
Практика эксплуатации показывает, что переход на газ имеет смысл прежде всего для тех, кто много ездит — в командировки, отпуска, на дальние расстояния.
«Газ намного дешевле, но его расход больше, и если у вас небольшие пробеги, примерно то на то и получится, если только цены на бензин не задерут», — объяснил специалист одного из сервисов.
Эксперты по ГБО уточняют, что экономический эффект появляется, когда годовой пробег значительно превышает 15 тысяч километров. При меньшем пробеге дорогая установка будет окупаться очень медленно. Для городского автомобиля, который в основном ездит по коротким маршрутам, выгода может оказаться смешной, особенно с учётом потери части мощности двигателя и необходимости регулярного обслуживания газовой системы.
Основной минус — высокая стартовая стоимость переоборудования: в Псковской области это диапазон примерно от 60 до 80 тысяч рублей, а в ряде регионов России счёт уже идёт на сотни тысяч. Переоборудование окупается не сразу, особенно на малолитражных автомобилях с небольшим пробегом, а в условиях дефицита оборудования и роста цен расчёт «точки безубыточности» становится ещё сложнее.
Ещё один заметный минус — потеря части мощности двигателя: по оценкам специалистов, снижение может составлять до 10–15%, что чувствуется при резком разгоне, при езде с полной загрузкой или в гористой местности. Водителю также придётся привыкнуть к обязательным регламентным работам.
«Каждые 15 000 км надо ездить на обслуживание, фильтры менять, чтобы не загубить оборудование», — напоминают в псковском СТО.
Вопрос безопасности традиционно вызывает наибольшие споры. Однако, как уверяют эксперты, газ не опаснее бензина.
«У него хотя бы запах есть, а бензин вы никогда не почувствуете, загорится — и не поймёте», — отмечает специалист одной из СТО и добавляет, что при корректной установке и эксплуатации современные системы ГБО имеют многоуровневую защиту от утечек и перегрева, а вероятность взрыва или пожара не выше, чем у традиционной бензиновой системы.
Важные ограничения: что надо знать перед установкой ГБО
Для владельцев относительно новых машин ключевой вопрос — сохранение заводской гарантии. Официальный дилер популярной марки авто в регионе, расположенный на ул. Леона Поземского, прямо предупреждает: «Для автомобилей, находящихся на гарантии производителя, установка ГБО не рекомендуется, так как это может привести к утрате гарантийных обязательств и, как следствие, к необходимости оплачивать ремонтные работы самостоятельно».
Перед установкой дилер советует честно ответить себе на три вопроса: находится ли автомобиль на гарантии, достаточно ли в городе газовых заправок и какие сервисы могут дать профессиональную оценку, подробно рассказав все «за» и «против» ГБО.
С точки зрения закона установка ГБО считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства, а значит, после монтажа оборудование необходимо зарегистрировать в ГАИ. Процедура включает предварительную техническую экспертизу в аккредитованной лаборатории, подачу заявления и пакета документов в ГАИ, установку оборудования в сертифицированном центре, прохождение техосмотра и финальную техническую экспертизу с выдачей протокола.
За эксплуатацию автомобиля с незарегистрированным ГБО предусмотрен штраф и возможная отправка машины на штрафстоянку, а при повторных нарушениях — более жёсткие меры, включая запрет на использование транспортного средства.
С точки зрения самого процесса установка ГБО занимает от одного до двух дней в зависимости от сложности автомобиля и загруженности сервиса.
Устанавливать оборудование советуют на автомобили с бензиновыми двигателями, при этом машина не становится «чисто газовой» — возможность ездить на бензине сохраняется.
Конфигурация оборудования стандартна: под капотом размещают газовый редуктор и блок управления, в багажнике — баллон. Управлять переключением между видами топлива можно как вручную, так и в автоматическом режиме — это зависит от конкретной модели оборудования.
Отдельная тема — выбор самого оборудования. Один из псковских установщиков — сервисный центр на Октябрьском проспекте — предлагает два варианта: полностью оригинальные итальянские комплекты с гарантией 12 месяцев и комбинированное решение, где редуктор — оригинальный, а остальные компоненты — китайского производства. Разница в цене — около 10 000 рублей, в обоих случаях регистрацию в ГАИ сервис берёт на себя, клиенту остаётся только оплатить госпошлину.
Клиенты, которые уже установили ГБО, отмечают в сервисе, что довольны. «Говорят, что поставили и забыли: кто‑то приезжает фильтр поменять, что‑то настроить, что‑то отрегулировать. Проблем не возникает никаких», — уверяет представитель сервиса.
Тем не менее эксперты советуют не принимать решение сгоряча, а переждать ажиотаж. Газ действительно выгоднее для тех, кто много ездит — таксистов, дальнобойщиков, тех, кто регулярно отправляется в командировки или на дальние расстояния. Для водителей, которые пользуются машиной от случая к случаю, разница в расходах может оказаться не столь значительной.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
