«Два капитана» для Фанура Акзигитова стали не просто книгой, а компасом судьбы: именно после романа Каверина мальчик из башкирской деревни решил во что бы то ни стало стать военным лётчиком, и этот выбор в итоге привёл его сначала в небо, а затем в Псковскую область — в легендарный «Берлинский» полк. Сегодня капитан в отставке, прошедший горячие рейсы в Кабул и доставлявший президента Бориса Ельцина в мировые столицы, живёт в Печорском районе и признаётся: полёты ему снятся до сих пор. История Фанура Акзигитова — в нашем материале.
По примеру героев Каверина
Фанур Акзигитов родился и вырос в башкирской деревне Ишмухаметово. Он хорошо помнит свою первую учительницу Файрузу Рязаповну, которая попросила первоклашек нарисовать мечту. «Я нарисовал самолёт и с тех пор мечтал стать лётчиком», — вспоминает капитан Акзигитов.
Он считает, что решающую роль в его судьбе и выборе пути сыграл художественный фильм «Два капитана», снятый по книге Вениамина Каверина. Именно тогда смутная детская мечта превратилась в осознанную цель — стать военным лётчиком. Доверившись мечте, мальчик тогда ещё не знал, что судьба приведёт его служить именно в те места, откуда родом Каверин, а Псков — это описанный автором город Энск.
Фанур усердно налегал на школьные предметы, и после седьмого класса в числе лучших учеников был направлен в пионерский лагерь «Артек». Там ему посчастливилось участвовать во встрече с космонавтами, что ещё больше разожгло его мечту.
«Когда мечтаешь о небе, то не думаешь о том, что век лётчика не долог, все риски уходят на второй план, есть только одно желание — летать», — говорит капитан Акзигитов.
Мечта давалась непросто. Деревенскому парнишке приходилось прилагать много усилий, чтобы учиться и помогать рано овдовевшей матери. Фанур был младшим из пяти детей.
«Отец не был военным, он трудился в совхозе трактористом и очень рано ушел в небо, в 46 лет. Я был тогда в седьмом классе. Старшие разъехались, и остались мы с мамой вдвоём. Она работала телятницей. Ох и тяжёлый труд! Я помогал ей, как мог», — вспоминает Фанур Габдулхакович.
Окончив школу в 1982 году, он сразу поступил в лётное училище, невзирая на огромный конкурс в 25 человек на место. Фанур гордился возможностью учиться в Балашовском высшем военном училище, из стен которого выпустились космонавты Ковалёнок, Зудов, Сарафанов и Федяев. Спустя четыре года он окончил его с отличием.
Набрать высоту
Выпускникам-отличникам предоставлялось право выбрать место службы. Фанур Акзигитов вспоминает, что растерялся, когда увидел карту с отмеченными местами дислокации авиации, ведь у него не было «особенного тяготения» ни к одной из этих точек, а малая родина была от них очень далеко. Но когда он увидел, что Псков находится рядом с озером, то решил отправиться туда: «Будет, где купаться».
Полк, в который молодой лётчик прибыл на службу, имел славную боевую историю. Своё название «Берлинский» он получил за активное участие в бомбардировках Берлина в 1944-1945 годов.
«Когда я полетел в самостоятельный полёт в первый раз, я напевал мелодию из фильма «Два капитана», — с улыбкой вспоминает Фанур Акзигитов.
Первые два года он летал на внутренних рейсах, а затем был переведён на полёты по системе ИКАО (система международных полётов).
В дальнейшем его включили в систему обеспечения полётов президента Бориса Ельцина, которого он доставлял в Барселону, Париж, Пекин. Приходилось участвовать и в авиаобеспечении российско-французского космического запуска.
Горячие полёты
Новые задачи перед полком, где служил Фанур Акзигитов, командование поставило в 1989 году, когда после вывода войск из Демократической Республики Афганистан там резко ухудшилось положение. Кабул окружили войска Ахмад Шаха Масуда, и в городе начался голод. Тогдашний глава Афганского правительства Наджибулла запросил у ООН помощи для мирных жителей. СССР, как член Организации Объединённых Наций, обеспечивала воздушные перевозки продовольствия.
Фанур Акзигитов вспоминает, что их экипаж ИЛ-76 совершил 21 вылет в ДРА. Лётчики предварительно тренировались на аэродроме в Пскове, поскольку особенности посадки предстояли тяжёлые. Затем лётный состав переместился в Ташкент, откуда планировалось совершать рейсы на Кабул.
«Мы чувствовали себя довольно воодушевлённо, но увидев ИЛ-76, прилетевший из Афгана, мы просто передёрнулись. Это был самолёт с перебитыми крыльями, следами активного обстрела. Следующим утром мы уже сами летели в ДРА», — рассказывает Фанур Акзигитов.
Аэропорт Кабула соответствовал всем нормам международной авиации. Помимо основной посадочной полосы там имелась запасная грунтовая. Однако расположение аэродрома в «чаше» среди гор создавало сложности при посадке. Лётчикам приходилось садиться по спирали, с каждым кругом опускаясь ниже. Кроме того, охраняемая зона посадки в 4 километра не обеспечивала защиты от обстрелов.
Особое опасение у лётчиков вызывали американские ракеты «Стингер», которые они прозвали между собой «Белая змея» за извилистую траекторию полёта. Для этих самонаводящихся «змей», летящих на тепло и способных достать цель на высоте 5000 метров, наши самолёты, начинающие снижение на высоте 3600 метров, были идеальной мишенью. Против них существовала защита отечественной разработки — АПП-50. При нажатии кнопки эта установка выпускала ложные тепловые цели для «Стингеров». К сожалению, запуск этих ракет не всегда удавалось вовремя заметить, особенно если борт находился на малой высоте. За месяц после открытия авиамоста было сбито 5 наших самолётов.
Несмотря на постоянные обстрелы, миссия милосердия продолжала доставлять в Кабул продовольствие.
Случалось Фануру Акзигитову наблюдать в это время и встречные проявления милосердия.
«Однажды при разгрузке борта ко мне подошёл солдат ДРА и на ухо прошептал, что нам надо взлетать, через полчаса будет обстрел. Я спросил, откуда ему это известно. Оказалось, что его брат, воюющий на стороне Ахмад Шаха, этой ночью приходил к нему в гости по пещерным ходам и предупредил его. Мы взлетели вовремя, и действительно, на аэродром сразу посыпался град снарядов», — вспоминает лётчик.
После приземления
«В 1999 году в связи с сокращением лётного состава армии вторую эскадрилью 334 Берлинского полка сократили, и я отправился на пенсию, — рассказывает Фанур Акзигитов. — Было очень тяжело морально, будто крылья обрезали. До сих пор снятся полёты. Но я себе сказал, что надо жить дальше. Поступил на очное отделение Санкт-Петербургского экономического университета, это помогло справиться с моральной травмой. Окончив обучение, стал защищать экономические интересы России, работая в Псковской таможне вместе с супругой-печерянкой. Позднее обоих перевели в Печорский район, и семья обосновалась в собственном доме в Печорах».
Пять лет назад, снова попав под сокращение, Фанур Акзигитов без дела сидеть не стал, устроился в ПАО «Россети» электромонтёром.
Сохранять душевное равновесие ему помогает активный интерес к жизни и семья. И хотя дети не стали авиаторами, выбрав сферу IT, мечтой о небе заболели двоюродный брат и племянник, они оба лётчики.
Членство в псковском клубе лётчиков и моряков «Два капитана» дарит ему возможность вновь ощутить себя мальчишкой, вдохновлённым творчеством Вениамина Каверина.
Фанур Акзигитов уверен: «Если бы я родился второй раз, то хотел бы прожить эту же самую увлекательную жизнь».
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
