Пиковые цены на запчасти, дефицит кадров, наплыв гаражных конкурентов — о проблемах современного автосервиса и к чему в этом году готовиться автомобилистам, «АиФ. Псков» поговорил с Алексеем Абрамовым, руководителем одного из крупных автосервисов Пскова.
Цены туда-сюда
— Алексей, начнём с главного для автовладельцев. В 2025 году всё вокруг дорожало. Как менялись цены в автосервисе?
— На самом деле, в 2026 году мы цены не поднимали вообще. В 2025-м были небольшие подорожания, но одновременно сильно снизились цены на целый ряд позиций — особенно на запчасти для менее востребованных моделей, которые уже давно снимаются с производства. Мы обслуживаем в основном китайские марки, и по многим оригинальным запчастям можем предложить цену, даже ниже, чем сторонние поставщики.
— Эксперты предсказывают рост на 10–15%, а по некоторым позициям — до 25%. О каких именно деталях речь?
— Подорожают в первую очередь кузовные элементы, оптика, электроника — всё дорогостоящее оборудование. Расходные материалы, используемые при плановом ТО, подорожают не так сильно.
Ожидайте
— Большую часть запчастей везут из Китая – учитывая, что половина рынка новых авто в России да и в Псковской области – это именно китайские автобренды. С доставкой как?
— Логистика стала намного лучше. Очень много запчастей находится на складах уже в России — дистрибьюторы завозят их партиями, контейнерами, грузовиками. Дилеры подбирают нужные детали из имеющегося запаса. Ждать дольше месяца очень редко когда приходится — обычно это 1–2 недели.
— Значит, рынок окончательно стабилизировался?
— Да, логистика в целом отлажена. Когда китайские бренды только заходили на наш рынок в начале 2024 года, была классическая ситуация: машины есть, запчастей мало, огромный дефицит. Сейчас складские сети хорошо заполняются. Какие-то модели уже собирают на российских территориях. Большого дефицита больше нет.
«Китайцы» – золотая жила?
— Говорят, что китайские автомобили — это для сервиса прямо клад. Якобы они быстро ломаются, а значит, чаще требуют ремонта?
— Не согласен с этим. Современные китайские машины вполне крепкие. Те, что собираются на российских заводах, адаптированы под наш климат и спокойно конкурируют с ушедшими брендами.
Да, у нас больше работы по ним — но не потому, что они ломаются, а потому что у них меньший интервал ТО. Если у многих прежних марок регламент был раз в 15 тысяч км, то у китайских — каждые 10 тысяч. В нашей большой стране люди быстро наматывают километры, поэтому эти машины чаще приезжают на обслуживание. Если машина приезжает дважды в год, мы за ней лучше следим — и она ломается меньше.
— Какой средний пробег у китайских машин в Пскове?
— Примерно 50 тысяч километров. Это уже значимый показатель реальной эксплуатации.
«Старые» машины: в поисках оригинала
— С обслуживанием ушедших брендов какие проблемы?
— Основная проблема — дефицит запчастей, особенно к старым машинам. Если нужна деталь на возрастной автомобиль, можно долго её ждать По подвеске, двигателям в России всё есть. А вот электронные блоки найти сложнее.
— А с диагностикой и ПО проблемы?
— С диагностикой всё в порядке — оборудование работает, обновляется автоматически. Замена электронных компонентов тоже возможна, если их есть в наличии в России. Проблема только в том, что если запчасти нет в стране, приходится её долго ждать. Для клиента это, конечно, неудобно — ездить на неисправной машине неприятно.
— Есть такой стереотип: дилер выкатит длинный список обязательных работ, хотя может они и не нужны. Как это проверить?
— Совет один и очень простой: когда говорят, что что-то неисправно, попросите это показать. Течь жидкости, например, видна любому. Оторванный сайлентблок — видно. Не горит лампочка — вот фара, она действительно не светит. Практически всё можно визуально продемонстрировать и объяснить. Если деталь не видна сразу, мы снимаем её, показываем клиенту и объясняем, что с ней не так.
Конкуренты из гаража
— В Пскове огромное количество неофициальных, гаражных сервисов. Это помогает рынку или вредит?
— Конкурентов много, это факт. Мы понимаем, что многие машины уезжают от дилеров именно в такие места. Кроме того, открываются универсальные СТО, которые официально работают, но не привязаны к бренду.
Дилерам в последние годы живётся очень тяжело — мы больше выживаем, чем живём. Нам сложнее: у нас выше издержки, мы несём юридическую ответственность, обязаны строго соблюдать регламенты.
— В чём главное преимущество официального дилера? С «гаражами» все понятно: там точно будет дешевле.
— В комплексном подходе. Даже если машина заехала «просто лампочку поменять», её всё равно смотрят целиком. Дилер совмещает и количество, и качество, и даёт клиенту полную картину состояния его автомобиля.
Дефицитные кадры
— С кадрами как? По статистике, средний возраст автомастера в России превышает 45 лет.
— С вами согласен. У нас большой дефицит кадров, особенно в нашем городе. К счастью, есть колледжи и направления в ПсковГУ, которые готовят специалистов. Студенты приходят к нам на практику и работают с реальными машинами под руководством наставников.
После обучения мы принимаем экзамены на базе нашего сервиса. У меня работают два отличных молодых мастера-приёмщика из колледжа (им нет 30), показывают хорошие результаты. Есть слесарь, который закончил колледж, поступил в ПсковГУ и параллельно работает у нас. Отличный специалист.
— Какой разрыв между теорией и практикой? Вряд ли в училищах есть для изучения современный автомобиль, как тогда быть?
— Колледжи действительно не могут позволить себе новое оборудование и машины. Но у нас есть практика на реальных автомобилях с современным оборудованием. Плюс постоянное обучение от дистрибьюторов — онлайн и офлайн, по конкретным брендам.
— Какая стартовая зарплата у молодых механиков?
— Примерно 60–80 тысяч рублей. Зависит от дилера, станции, опыта. Если механик работает качественно, быстро, с первого раза — машин ему дают больше, зарплата растёт. Конечно, ко мне приходят студенты и говорят: «Хочу 100 тысяч». Я спрашиваю: «А что ты умеешь?» Слышу: «Ничего». Ну, мы все хотим жить хорошо, но сначала надо учиться, показать результат, а потом требовать хорошую зарплату.
Поделки и подделки
— Как часто на маркетплейсах попадаются поддельные запчасти?
— К сожалению, очень часто. Подделок стало намного больше, чем два-три года назад. Мы натыкаемся на них постоянно — и мы, и другие сервисы, и гаражи. Иногда видно сразу, что это не то. Иногда проявляется только в эксплуатации. В таком случае мы меняем за свой счёт.
— Что чаще всего подделывают?
— Фильтры и масла. Типичная история: клиент привозит масло из маркетплейса за 2 тысячи рублей, а эта канистра не может стоить дешевле 5 тысяч. Мы объясняем - кто-то слышит, кто-то нет.
— Почему так много подделок?
— Популярные марки легче подделать, потому их много. Новые бренды, которые заходят на рынок — их тоже легко подделывать, потому что люди не знают, как они выглядят.
— У вас есть чёрный список производителей запчастей?
— Скорее, у нас есть список позиций, которые мы покупаем только у официальных поставщиков. Маркетплейсами при закупке не пользуемся. По аналоговым запчастям знаем, у кого можно купить хорошее качество, а у кого высок риск. Это накопленный опыт.
— Но на маркетплейсе можно найти оригинал по нормальной цене?
— Да. У дилеров много так называемого неликвида — запчастей, пролежавших на складе больше года. Чтобы их продать, мы выставляем их на площадки со скидкой 20–40%. Поэтому иногда можно найти оригинальную запчасть по интересной цене. Важно только смотреть, кто продавец.
Неведома зверушка
— Много привозят корейских машин параллельным импортом. Зачастую такие модели, которые в России раньше не встречались, этакие неведомые, но симпатичные зверушки. Часто видите в сервисе?
— Таких примерно 5% от общего потока. Проблема в том, что многие из этих моделей не предназначались для российского рынка. В каталогах производителей их нет, значит, нет и правильной базы по запчастям.
Мы видим тенденцию: такие новые корейские машины в России ломаются серьёзнее и чаще. Почему — не ясно: то ли топливо, то ли условия эксплуатации, то ли климат. Но статистика есть. Запчастей на них не поставляют, потому что официально эти машины в России не продаются. Люди на этом теряют большие деньги.
— И что тогда делают владельцы таких машин?
— По-разному. Кто-то судится, кто-то продаёт машину «как есть», кто-то ставит на очень долгий ремонт, например, пересобирая мотор из нескольких донорских машин.
Китайские двигатели для старых корейцев
— Иногда предлагают установить дешёвый китайский мотор на старую корейскую машину, взамен выработавшего своей ресурс двигателя. Насколько это эффективно?
— Говорить о ресурсе таких китайских двигателей рано — такие двигатели в России появились примерно год назад. Но уже видно: качество материалов ниже, а значит, ресурс меньше. Если ситуация крайняя и родной двигатель восстановить невозможно, то остаётся только китайский. Да, дешевле, но нужно помнить: служить будет меньше.
Как официальный сервис, мы сначала пытаемся восстановить родной двигатель. Мы знаем его конструкцию, типичные неисправности, стараемся его сохранить.
Страховка: больше платишь – больше получаешь
— Насколько страховая выплата по ДТП сейчас совпадает с реальной стоимостью ремонта?
— Если у человека есть полис КАСКО, шансы отремонтировать машину без своих денег очень высоки. Если только ОСАГО и серьёзное ДТП — выплат не хватит. Например, лобовое стекло. Ездим по нашим дорогам, летит камень в стекло. Стоимость стекла часто выше годового полиса ОСАГО, то есть без КАСКО — платишь сам. Формула простая: больше платишь за страховку — больше получаешь. Другой пока не придумали.