Пока одни спорят о беспилотниках на дорогах, в Пскове решили освоить водные артерии. И не просто решили — построили. Грузовой безэкипажный катер, или как его называют сами разработчики БЭК, собрали на местной лодочной верфи при участии компании из Санкт-Петербурга. Реализовать проект помог псковский предприниматель. Аппарат способен перевозить до 1500 килограммов, разгоняться до 50 км/ч и работать без перерывов — там, где не пройдёт ни фура, ни баржа. Об этом — в материале «АиФ-Псков».
Груз на автопилоте
Основатель Псковской лодочной верфи Владимир Чулков уверен: сфера применения катера — самая широкая. И речь не только о привычной доставке грузов. По его словам, задача аппарата — сделать доставку по воде более дешёвой и гарантированной. Особенно там, где традиционные решения дороги или вовсе невозможны.
«Например, в сибирских реках масса примеров: большая река, а с одного берега на другой груз людям не переправить. Мостов везде не построишь. Поэтому там он может быть очень востребован», — объясняет Владимир Чулков.
В первую очередь речь о стройматериалах, оборудовании и продуктах питания для труднодоступных мест. Именно там, где нет мостов и дорог, беспилотный катер может оказаться незаменимым. При этом он не требует присутствия человека на борту — а значит, не подвергает людей риску и не зависит от капризов экипажа.
Сначала катер испытали в Пскове, на реке Великой. Это произошло еще в сентябре — и сразу привлекло внимание рыбаков: беспилотник без экипажа на борту прошёл заданный маршрут и вернулся на место старта.
Затем наступил черёд «большой воды». В акватории Псковского озера катер вышел из деревни Наволок и прошёл маршрут дважды: сначала со специалистами-тестировщиками на борту, затем — полностью самостоятельно, без вмешательства и присутствия людей. Оба раза его сопровождал другой катер со специалистами.
Технические характеристики судна впечатляют: длина — 8 метров, грузоподъёмность — около 1500 килограммов, двигатель мощностью 115 лошадиных сил развивает скорость до 50 км/ч. Этого достаточно, чтобы перевозить серьёзные объёмы грузов там, где не пройдёт ни фура, ни баржа.
Логистика будущего
Испытания на озере дались непросто. Там много рыбацких лодок, в ряде мест — низкая вода, где легко сесть на мель. В воде могут находиться рыболовные сети. А соседи-эстонцы, по словам местных, применяют на Псковско-Чудском водоёме специальные «глушилки», способные вывести из строя электронику. И хотя со всем этим катер справился, работать еще есть над чем.
Президент Торгово-промышленной палаты Псковской области Владимир Зубов называет происходящее стойким и правильным трендом. По его мнению, роботизация и замена функций человека механизмами — это направление, которое уже доказало свою состоятельность.
«Дай бог, чтобы вот эта новация, которая сделана с душой, с пониманием тех задач, которые стоят, она дальше прижилась и нашла отклик среди реальных предпринимателей, бизнесменов и вообще тех людей, которым необходима доставка грузов более дешёвым способом по воде», — отметил Владимир Зубов.
Теперь разработчики будут анализировать полученные данные, чтобы определить, какие доработки нужны перед выходом на практические рейсы. Если тесты подтвердят надёжность системы, такие суда могут стать частью региональной логистики уже в ближайшее время.
Пока это только тесты. Но если всё пойдёт по плану, псковские реки и озёра могут стать первой в регионе «дорогой» для беспилотных грузовиков. А там, глядишь, и другие регионы подтянутся — особенно те, где большие реки и отсутствие мостов давно стали головной болью.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
