Автоугон по‑прежнему остается болезненной темой для владельцев, но шансы вернуть машину растут, если хозяин вкладывается не только в комфорт, но и в защиту. Пока угонщики осваивают «тетрисы», глушилки и экранирующие ткани, оперативники оттачивают алгоритмы перехвата и учатся работать с новыми технологиями. О том, как не лишиться автомобиля «АиФ-Псков» рассказал заместитель начальника управления уголовного розыска УМВД России по Псковской области подполковник полиции Павел Васильев.
Угон под контрлем: «умный» комплекс против ночнхы угонщиков
Припаркованный у одного из домов Пскова автомобиль украли ночью. Хозяин, обнаружив пропажу, сразу позвонил в полицию и параллельно через мобильное приложение включил противоугонный комплекс с дистанционным управлением: система передавала координаты автомобиля и блокировала часть функций.
«Автомобиль, который украли злоумышленники, удалось не просто вернуть, он даже не смог покинуть территорию области, потому что злоумышленники не смогли справиться с противоугонной системой, которая была установлена», — рассказывает Павел Васильев.
По его словам, стоимость комплекса не превышала 6% цены машины, но именно он сыграл ключевую роль.
Другой пример — звонок от жительницы Пскова, которая ранним утром увидела из окна, как неизвестные завели её машину и уехали. Женщина быстро сообщила в дежурную часть, передать всю нужную информацию по автомобилю.
«Через 20 минут сотрудники уголовного розыска уже находились на расстоянии 100 метров от машины и преследовали еее», — говорит Павел Васильев.
В тот раз оперативность реагирования и заранее отработанный алгоритм «перехвата» позволили задержать подозреваемых практически по горячим следам.
Угон или кража: «покататься» или лишить навсегда
Угон и кража автомобиля — разные преступления, хотя для владельца результат один и тот же — он лишается имущества. Угон — это неправомерное завладение транспортным средством, когда машину берут «покататься», чтобы доехать до другого места или использовать для совершения другого преступления.
Кража, наоборот, изначально связана с корыстной целью. «Кража — это тайное хищение чужого имущества с корыстной целью, то есть с целью завладения транспортным средством для продажи, разбора на запчасти либо дальнейшего возврата за выкуп», — поясняет подполковник.
При угоне машину могут найти уже через 2–3 минуты — например, если виновник, будучи пьяным, попал в ДТП и бросил авто. При краже автомобиль иногда не удаётся обнаружить вовсе или он всплывает через длительное время.
Статистика и география: стабильные угоны, падающие кражи
По словам Павла Васильева, статистика угонов в регионе «в принципе стабильна» и практически не зависит ни от сезона, ни от внешних факторов, поскольку такие преступления часто совершаются спонтанно — после застолья или по молодости ради «авторитета» в компании. Иная ситуация с кражами автомобилей, особенно дорогостоящих: статистика этого года свидетельствует о том, что их количество падает.
Причины он видит в нескольких факторах: технологическое развитие систем защиты автомобилей и оборудования полиции, развитие и модернизация камер видеонаблюдения и баз данных, изменения геополитической обстановки, затруднившие перегон похищенных авто через границы, а также совершенствование работы полиции и взаимодействия с другими регионами.
За три месяца года раскрываемость краж автомобилей на территории Псковской области составила около 80%. Самые опасные по таким преступлениям районы — Псков и Великие Луки, где у преступников большой выбор и легче затеряться в потоке транспорта.
Любимые машины угонщиков: отечественные или иномарки
Большую часть похищенных авто составляют машины отечественного производства. Из иностранных марок чаще других фигурируют Hyundai и Kia. Причины, как поясняет Павел Васильев, в технологических уязвимостях: доступ к диагностическому разъёму OBD2, отсутствие дополнительных сигнализаций и распространённый бесключевой доступ.
По его словам, преступники хорошо знают, где у конкретной модели расположен диагностический разъём и как подойти к автомобилю так, чтобы не сработала сигнализация.
Для премиальных и современных авто всё чаще используются устройства, маскирующиеся под детские игровые приставки. «Преступники называют это оборудование Tetris, Game Boy, Iskra. Смысл этого оборудования — простейший код‑грабер, алгоритмический эмулятор электронного ключа», — объясняет он.
Прибор сканирует сигнал между машиной и ключом и «за 7 секунд автомобиль на кнопке заводится и уезжает».
Ещё одна проблема — глушилки и экранирующие ткани, работающие по принципу клетки Фарадея. «Ткань при накрывании автомобиля полностью блокирует электромагнитное поле и все радиосигналы», — говорит Павел Васильев.
В отличие от глушилок, таким «одеялом» не нужен источник питания, а накрытую им машину можно спокойно прятать даже в лесу: ни сигнализация, ни маяк не «пробьют» защиту до тех пор, пока ткань не снимут. В сочетании с современными код‑граберами это делает дорогое авто практически невидимым для владельца и служб, если защита была изначально слабой.
Как работает полиция: план «Перехват» и профилактика по спискам
В случае сообщения об угоне или краже алгоритм отработан до автоматизма. На место выезжает следственно‑оперативная группа, в кратчайшие сроки выясняются обстоятельства преступления, после чего по всей области вводится план «Перехват». На дорогах выставляются экипажи ГИБДД и патрули полиции, перекрываются известные маршруты, которые преступники используют для перегона машин к местам отстоя или вывоза за пределы региона.
Отдельное направление — профилактика. В регионе регулярно проводятся оперативно‑профилактические мероприятия по проверке ранее судимых за такие преступления, автостоянок, авторазборок и мест возможного отстоя похищенных авто. Псковские оперативники работают в тесном контакте с коллегами из соседних областей и Республики Беларусь — ежегодно проводятся учения по плану «Перехват» с задействованием всего личного состава.
Работа ведётся и с организованными группами, которые занимаются кражами машин. По словам подполковника, их деятельность пресекают через комплекс оперативных мероприятий и обмен информацией с другими регионами. Задача — установить организатора, поставщика оборудования, человека, подыскивающего автомобили, и того, кто непосредственно угоняет транспорт. «Вывод из строя» хотя бы одного участника часто разобщает всю группу.
Полиция поддерживает постоянный контакт с председателями гаражных кооперативов: списки обновляются, оперативников просят обращать внимание на незнакомых людей, гоняющих множество машин непонятного происхождения или занимающихся сомнительным ремонтом. Контроль налажен и с автосалонами и сервисными центрами, особенно тех марок, которые чаще всего фигурируют в статистике краж. Службы безопасности таких предприятий получают рекомендации по алгоритмам действий на случай подозрительного поведения сотрудников, слишком интересующихся изготовлением дубликатов ключей, и проводят анализ таких случаев.
Защити автомобиль: комплекс вместо чудо‑сигнализации
Павел Васильев убеждён: полагаться только на одну сигнализацию сегодня бессмысленно.
«Я бы рекомендовал всем, кто хочет действительно обезопасить свой автомобиль, очень серьёзно подумать об этом и хотя бы попытаться установить в своём автомобиле комплекс устройств», — подчёркивает он.
Минимальный набор для машин старше 10–15 лет — простейшая сигнализация и недорогой механический блокиратор руля. Это заставляет преступников тратить время, увеличивает риск быть замеченными и часто склоняет их отказаться от замысла.
Для дорогих автомобилей эксперт советует современную сигнализацию с возможностью дистанционного управления, GSM‑маяк или другой трекер для отслеживания местоположения, дополнительные механические блокираторы и иммобилайзер. Чем больше уровней защиты встретит злоумышленник, тем выше вероятность, что он бросит попытку и пересядет на менее защищённую машину.
Помогает и простая дисциплина: не оставлять авто надолго в глухих местах без людей, по возможности парковаться под камерами, не игнорировать уже установленные блокираторы и функции комплекса. Для дорогих машин дополнительной подстраховкой остаётся страховка.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
